Grupos de aviação soaram alarme no sistema de alerta da FAA desatualizado por anos

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Quando uma mistura de mau tempo e um sistema desatualizado de rastreamento de tripulação causou um colapso no mês passado na Southwest Airways, forçando o cancelamento de milhares de voos, a secretária de imprensa da Casa Branca, Karine Jean-Pierre, foi inflexível em suas críticas à companhia aérea.

“A Southwest Airways falhou com seus clientes. Sem rodeios”, disse ela. disseprometendo que “o Departamento de Transporte os responsabilizará por seus compromissos de tornar seus clientes completos”.

Até agora, Jean-Pierre tem sido menos crítico em relação aos atrasos e cancelamentos de voos que ocorreram hoje devido a um sistema de voos desatualizado pelo qual o governo federal é responsável.

Na noite de terça-feira, o sistema NOTAM (Aviso à Missão Aérea) da Federal Aviation Administration (FAA) – que informa os pilotos sobre a quebra de informações de voo – caiu, levando a agência a atrasar todas as partidas de voos domésticos nesta manhã.

A Related Press, com base nos dados da FlightAware, relatórios que cerca de 7.000 vôos foram atrasados ​​e mais de 1.000 foram canceladoscausando a miséria recurring do viajante. o Wall Road Journal relatado esta tarde, os dados corrompidos em um sistema NOTAM de backup atrasaram o retorno do sistema de alerta on-line.

A FAA não divulgou a causa precisa da interrupção do NOTAM. Jean-Pierre também tem sido bastante discreto, dizendo apenas que o problema não parecia resultar de um ataque cibernético e que o Departamento de Transportes (DOT) investigaria. O fato de uma agência federal ter reprovado os viajantes não foi mencionado.

Muito antes das interrupções de hoje, o sistema NOTAM da FAA foi criticado por ser uma bagunça desatualizada.

Criado na década de 1940, destina-se a alertar os pilotos sobre informações recentes sobre seu voo, como uma pista fechada em seu destino ou uma luz apagada em uma torre de controle aéreo. Os pilotos devem revisar esses relatórios NOTAM antes de decolar.

Pilotos e profissionais da aviação reclamam que os avisos que recebem do sistema são excessivamente longos e mal organizados. Atualizações críticas sobre uma pista fechada podem ser colocadas no fundo de um relatório de 100 páginas cheio de informações irrelevantes sobre o corte de grama no aeroporto. Os relatórios também são escritos em um script todo em CAPS de difícil leitura com abreviações, códigos e contrações.

NOTAMs “apresentam informações em um formato codificado, maiúsculo, incrivelmente não humano, são sobrecarregados com informações irrelevantes e criam pacotes de briefing de 100 páginas para tripulações de voo que são simplesmente impossíveis de ler e entender”. reclama OPSGROUP, uma associação profissional de aviação com foco explicit na reforma dos NOTAMs. “Para cada piloto e passageiro, isso cria um risco inaceitável.”

Em 2017, dois pilotos da Air Canada fracassado para ver um aviso sobre uma pista fechada no aeroporto de São Francisco na página oito de um relatório NOTAM de 27 páginas. Eles evitaram por pouco colidir com outros quatro aviões.

Apesar dos problemas com o sistema NOTAM, a reforma foi lenta. Em 2019 e 2021, o deputado Pete Stauber (R-Minn.) introduzido legislação que criaria uma força-tarefa da FAA para fazer recomendações sobre a modernização do sistema NOTAM.

Seu projeto de lei conseguiu passar na Câmara em junho de 2021, mas parou no Senado.

Ao mesmo tempo, a FAA tomou a iniciativa de anunciar uma modernização própria do NOTAM: mudando o nome do sistema de Discover to Airmen para o Discover to Air Missions, neutro em termos de gênero e incluindo operadores de drones.

“Nossas palavras têm a capacidade de influenciar e transformar – de incluir ou excluir”, disse a FAA em um submit de weblog na época.

Uma reforma mais elementary permaneceu indefinida. A FAA tem um histórico de demora na modernização de sua tecnologia de controle de tráfego aéreo, diz Marc Scribner, pesquisador de transporte da Purpose Basis (que publica este website).

“Estamos cerca de duas décadas atrás de países semelhantes”, diz Scribner da tecnologia de controle de tráfego aéreo dos EUA. “E o problema não está melhorando.”

Ele observa que a maioria dos outros países ricos usa tiras de vôo eletrônicas para rastrear voos, enquanto os controladores da FAA ainda estão presos usando tiras de vôo de papel. Uma transição parcial para tiras eletrônicas não estará completa até pelo menos 2031.

(Em 2009, Razão produzido um documentário sobre a tecnologia ultrapassada da tira de papel da FAA.)

Quase todos os outros países ricos transformaram as operações de controle de tráfego aéreo em uma corporação de propriedade do governo ou em uma cooperativa de usuários sem fins lucrativos.

Scribner diz que esse acordo liberaria as operações de controle de tráfego aéreo dos processos de apropriações do Congresso, limites de compensação do governo e procedimentos de aquisição do governo – tudo o que permitiria uma adoção mais rápida da tecnologia de segurança moderna.

A administração Trump tentou pela última vez separar as operações de controle de tráfego aéreo da FAA em 2017, mas não deu em nada.

Ainda não sabemos a causa técnica por trás da interrupção do NOTAM de hoje. Parece mais provável que um sistema de controle de tráfego aéreo mais moderno e independente possa evitar esses colapsos e responder com mais agilidade às reclamações dos pilotos sobre suas falhas de segurança.





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